这可能是史上最“环保”的车展大波新车一次看
发布时间:2019-01-15 11:50 来源: 未知 作者: admin 投稿邮箱:

乘联会数据显示,2018 年新能源乘用车批发 100.8 万台,同比增长 88.5%,高于 2017 年增速。可见,这两年的新能源市场是在不断地扩大,人民也越来越关注这块领域,在这样的一个下,在

  乘联会数据显示,2018 年新能源乘用车批发 100.8 万台,同比增长 88.5%,高于 2017 年增速。可见,这两年的新能源市场是在不断地扩大,人民也越来越关注这块领域,在这样的一个下,在海南的海口,一场专属于新能源的车展于1月10日正式开幕。

  来蔚来展台看ES8?普通了点儿,要看就看新出的ES6吧!ES6中型纯电SUV低于ES8,外观设计更加运动化,格栅的两个大角更粗壮,整体的轮廓跟ES8大致相同,五座布局,后备厢很规整,容积为584-1433L,比很多中型SUV都大了。

  最大卖点在于ES6的续航能力比起ES8有了质的提升,电池容有70、80kWh,综合续航性能为410-510km不等,400km以上已经是一线的续航水平了,快充状态下只需50分钟就能充至80%,充满足需要一个半小时。

  内饰方面大体布局跟ES8保持一致,由于体验只好趁别人上去时蹭拍一张,详细展示留待以后有机会再做,中控布局还是纵置中控屏、液晶仪表盘、还有NOMI人机交互。

  本次车展没有超跑超豪华品牌,所以EP9应该就是整个车展全场最贵了吧,近千万,旁边还有一辆方程式电动车,应该更贵,而且连自家的概念车EVE都般来了,阵容已经是最全的了,不过那些凑凑热闹,看看就好。

  前一阵子汽车之家的创始人李想也正式加入造车新行列,发布了全新品牌理想智造,旗下第一款车就是理想智造ONE,之前还没有在亮相,如今终于在新能源车展上在消费者勉强亮出真身,其定位为中大型SUV,车身尺寸长宽高分别为:5020*1960*1760轴距2935(单位mm),跟ES8、Model X体现差不多。

  但是内饰不让展示,那就简单点评一下外观吧,整体给人感觉是比较霸气的,大嘴进气格栅,侧面比较方正,估计第三排空间会比较出色,尾灯采用比较时髦的贯穿式,配21英寸大轮毂来撑起身份。

  外观就是还算好看的SUV,亮点在于动力总成,采用前后双电机+内燃机组成的增程式的纯电动车,而电池包常规地铺在底盘下方,综合工况续航700km,电池为40.5kWh,由宁德时代供应,充至80%需要30分钟,慢充充满需要6个小时。

  此前也有过不少增程式的车型,想别克的VELITE 5和新款的宝马i3,但都走不起销量,新当中理想制造ONE也是第一个尝试增程式领域,这就看理想制造ONE的定位了,此前给出的补贴前预售价会在40万元以内,推测补贴后的价格会在30万元左右,正式售价会过些日子才公布,到时候才能知道,另外,新车最快也要在今年年底才能交付,那就只好观望一下吧。

  如果对新能源不是很熟悉的朋友,来到本田的展台你会发现有两个有意思的点,首先是这辆“缤智”,准确来说它叫“VE-1”,是本田的第一辆纯电动车,挂的却是的标,不说的话这个品牌相信很多人已经忘记这个品牌的存在了,为什么挂的是标,个中缘由教授再另一篇文章有详解。

  然后进入到里面,你会发现里面还是熟悉的感觉,除了方向盘的标,还有电子按键式的换挡机构,其他地方都跟缤智别无二致。动力总成方面,VE-1采用前置单电机驱动,最大功率120kW,电池容量53.6kWh,综合续航里程可达340km。

  这辆GS4,其实叫做“世锐PHEV”,是本田的一个挂牌新能源车,和丰田的【广汽ix4】和三菱的【祺智PHEV】的目的是一样的,是为了应付CAFC法规,至此,GS4的插电混动版在广汽集团旗下的三家合资公司均已布置完毕。

  外观内饰其实没有太多好说的,参考GS4均可,只是貌似还不是最新款的GS4的外观内饰,像方向盘造型和中控屏还有雾灯都是旧款的设计。

  动力方面,采用1.5L阿特金森发动机+电机组合,发动机最大马力96Ps,电机最大功率130kW,电池容量为13kWh,纯电续航里程为60公里。

  都知道日产轩逸号称沙发小王子,舒服、省心、耐用,居家轿车首选,所以轩逸的月销量是动辄4、5万,如果要买新能源车,轩逸的纯电版那应该是最让人放心,最稳妥的选择

  作为轩逸的油改电车型,轩逸纯电在外观上做了一点电动车特征突出,像前脸和轮毂的造型,其他跟普通版轩逸是一致的,包括内饰也是,换挡机构改成了电子式,同时可以看到沙发王子就是沙发王子,油改电之后的座椅依旧是很厚实柔软,地板也很平整,跟燃油版无无异。

  其核心三电其实是来自于曾经销量最高的电动车——聆风,采用一个最大功率80kWh的永磁同步电机,最大扭矩254N·m,电池铺设在底盘下方,容量为38kWh,综合续航里程达到338km,其实已经够用了。

  帕萨特是曾经的旗舰和标杆,如今已经换迈腾上位了,所以在新能源潮流里,大众从这一代帕萨特开始了新能源的征程,如果你苦于摇不到号,要找一辆宜家宜商的新能源车,那么帕萨特PHEV会是一个很不错的选择。

  由于是帕萨特的油改电车型,其实外观上跟普通版是没多大变化的,比较有特征的是两侧的C行雾灯,与镀铬饰条很好地衔接在一起,还有格栅的PHEV字样,轮毂也比较有未来气息;内饰跟燃油版也是大同小异就不赘述了,值得一看的是后排空间,非常的大,已经做到可以跟现款迈腾同样的水准了。

  动力总成采用1.4T的EA211发动机配一个85kW的电机,扭矩足有330N·m之高,电池容量有12.1kWh,纯电续航里程可达63公里,从补贴后24.99万的售价来看,其实是偏高了一点,关注度没有那么高。

  荣威在新能源领域的销量也算是挺高的,像旗下的ei5,是市面上第一款纯电动的旅行车,这个在之前是没有的,而且销量也很不错,月均2000左右,前些天上市了2019款的ei5,也就是展会上的这台,

  最大的改变是续航里程从原来的310km提升到420km,电池容量从原来的35kWh更换为现在的52.5kWh,续航性能迈入了现在主流一线水准,而且售价相当有吸引力,12.88-15.88万,对比同级的GE3或者是未来的秦EV都很有杀伤力。

  档次感和品质还是值得说一下,内饰用料和质感都很有档次,在档次上凸显溢价能力是荣威的特长,其余的外观都没什么改动,跟现款是一样的,依旧是现款这里也都不赘述了,看中的话可以出手了,续航杠杠的。

  总的来说,其实这届新能源车展规模不大,新能源市场年销量也才过一百万,数字不算大,毕竟朗逸一年销量四十多万辆了,但毕竟新能源市场目前还是萌芽阶段,这届车展也都看到了挺全的产品,相信再过两年,新能源汽车的规模将突破想象。

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